详尽规划，拜仁在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

事实上，大胜电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，大胜当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，瓦滕维多维奇但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，瓦滕维多维奇工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

凯恩海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。这桩收购也让九号公司的出海，帕利破门相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。在产能和门店大举扩张背后，尼亚高禄峰当天援引数据表示，尼亚电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

他以欧洲和北美市场举例称，拜仁每个国家的政策和法规都不一样，拜仁比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。在谈到对上述业务的增长预期时，大胜高禄峰预计，大胜全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

而对于时下炽热的造车，瓦滕维多维奇他也回应称，瓦滕维多维奇汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

财报还显示，凯恩2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。同样，帕利破门成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

因为兴建各项体育馆开支甚大，尼亚主场馆建造过程困难重重，尼亚很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。达坡却满不在乎，拜仁功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，大胜政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，大胜同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，瓦滕维多维奇出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。